Ultra

Jonathan M. Gitlin - 27 de julho de 2023 16h38 UTC

GOODWOOD, Inglaterra – Quando um Lotus Elise não é um Lotus Elise? Quando é o Nyobolt EV - que, para ser preciso, é na verdade um chassi Lotus Exige esticado com nova carroceria projetada por Julian Thompson, que estilizou o Elise original em 1996. Por mais encantador que seja o pequeno carro esportivo, o que está sob a pele é ainda mais intrigante. O conceito apresenta uma nova tecnologia de bateria que promete carregamento DC mais rápido do que qualquer veículo elétrico atualmente à venda.

Como quase todo mundo que já dirigiu sabe, os VEs são realmente melhores em quase tudo. Eles são três a quatro vezes mais eficientes do que os veículos que queimam gasolina, há menos peças móveis para quebrar, são mais silenciosos e suaves e oferecem torque quase instantâneo.

Mas ainda leva mais tempo para recarregar uma bateria do que reabastecer um tanque de gasolina, e os locais de carregamento de veículos elétricos não anunciam sua presença com exibições de anúncios de 15 metros ao longo das rodovias. Isso gerou uma sensação geral de ansiedade entre muitos compradores de automóveis, levando os fabricantes de automóveis a embalar seus EVs com baterias maiores, em um esforço para aumentar seus números de autonomia. E isso, por sua vez, torna esses EVs pesados ​​e caros.

“Nosso sonho é 10 milhas/kWh. Não sei se os carros elétricos podem chegar lá ou não, mas certamente estamos olhando para coisas [que] potencialmente permitem [até] 10 km/kWh, por exemplo”, disse Steve Hutchins, vice-presidente de operações e engenharia da Nyobolt, startup britânica de baterias responsável por este projeto. "Você precisa ter um carro escorregadio e um carro leve. Portanto, nossa parte é a parte de redução de peso."

Nyobolt está comercializando pesquisas originalmente conduzidas na Universidade de Cambridge usando óxidos de nióbio e tungstênio para ânodos de baterias. "O carregamento ocorre quando os íons de lítio entram no ânodo. Portanto, tem mais a ver com a mobilidade dos íons de lítio do que com qualquer outra coisa", explicou Hutchins. "Noventa e cinco por cento dos carros do mundo têm ânodos de grafite. Eles têm uma estrutura de camadas e a lacuna é maior que a dos íons de lítio, então o íon de lítio pode entrar, mas a mobilidade é limitada. Temos estado desenvolvimento de materiais anódicos, iniciado na Universidade de Cambridge, onde a mobilidade é até 100 vezes maior."

"Mobilidade nos ânodos é uma coisa, mas para obter uma célula de carregamento rápido - é basicamente o mesmo que uma célula de alta potência - a eletricidade vai para um lado ou para outro; você ainda precisa ter uma resistência muito baixa para fazer isso", Hutchins contínuo. Para esse fim, Nyobolt desenvolveu os materiais de ânodo de nióbio no Reino Unido, e outra equipe nos EUA - "basicamente a equipe da A123 que desenvolveu a célula KERS de Fórmula 1; chegamos lá na hora certa, pois eles estavam demitindo pessoas ", de acordo com Hutchins - desenvolveu o cátodo.

“E então, no Reino Unido, temos uma equipe de engenheiros de sistema que estão colocando a eletrônica nisso, fazendo o software e transformando-o em uma bateria”, disse ele. "Porque descobrimos que não é muito atraente para o cliente um saco de pó branco. Mas se você puder mostrar a eles algo que realmente funciona, carregando rapidamente, repetidamente, isso é diferente."