Os 10 principais veículos do HOT ROD de 1997 e 1998

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Por Gray Baskerville e Jeff Koch

Fotografia: Arquivos HOT ROD

Bem-vindo ao retorno do top 10 do HOT ROD. Sentiu nossa falta? Este ano estamos fazendo escolhas, aumentando a consciência e apresentando o que consideramos ser as melhores atrações que enfeitaram nossas páginas nos últimos 24 meses. (Como não fizemos nenhum desses na última temporada, passamos por dois anos de problemas e gritamos, bajulamos e insultamos uns aos outros para escolhermos os 10 mais dignos!)

Procuramos ideias e execuções que avançassem a visão do que o hot rodding é e pode ser hoje – títulos de última geração, visionários e inovadores que mudaram a face do nosso hobby, de alguma forma, para sempre. Clássicos consagrados/restaurados recentemente! como o Hirohata Merc e o T-bird com motor Poncho de Don Fransisco, eram, portanto, inelegíveis. Além dessa ressalva, o campo estava aberto, embora tivéssemos uma predileção por pilotos e pilotos em nossa contagem. A era dos carros de feiras finalmente acabou?

Escolhemos alguns veículos unilateralmente; 7 dos nossos 10 foram fáceis. Tivemos nada menos que 25 candidatos para as últimas três vagas, todos apoiados no poste da cerca e retirados um de cada vez. Ameaçamos fazer McGonegal sair em público, comprar sapatos Baskerville, fazer Magnante comer algo diferente de pizza, arrancar a TV a cabo de Koch para que ele não pudesse assistir luta livre e forçar McGean a se bronzear. Nossas feridas estão cicatrizando bem, obrigado.

Cinco vozes editoriais. Dez carros. Uma tarefa difícil. Você nos avisará se perdermos alguma coisa?

Frank Currie / Anaheim, Califórnia

Frank Currie, um jovem hot rodder de 70 anos que se tornou fornecedor terceirizado, fez o que a maioria de nós considerava uma missão impossível. Ele construiu o primeiro participante do show-go-Power Touring da história e o dirigiu até Bonneville Salt Flats, onde foi cronometrado a 320 km/h, e então viajou até Detroit por conta própria. Isso não deveria surpreender aqueles que conhecem ou correram com (ou contra) Currie, que constrói e conduz varas desde o final da Segunda Guerra Mundial. Os interesses variados de Currie incluem colecionar Fords antigos, "jipes" e vencer a Grande Corrida Americana. Portanto, seu highboy de tripla ameaça construído por Boyd Coddington/Marcel DeLay/Greg Davis/Currie é apenas a mais recente conquista em mais de 50 anos de envolvimento com hastes e componentes. Quando seus filhos deram ao confirmado "Fordnatic" uma espingarda SVO 429 como presente de aniversário, Currie se apressou. Alguns anos depois, ele estava subindo a I-15 em direção a Salt Flats, provando que a vida começa a 70 e 320 mph. Ao fazer o que nunca foi feito antes, Curries highboy merece ser nosso HOT ROD do ano.

Dave Tottino / Castroville, Califórnia

Instalar equipamentos de corrida modernos dentro e sob a carroceria clássica e fazer um carro antigo parar, andar e se comportar como um novo é a essência do movimento Pro Touring. O carro de Dave Tottino é um decatlo de potência e estilo de um carro. Seu chassi tubular construído por Paul Newman suporta um Corvette LT1 de bloco pequeno, caixa de seis velocidades, suspensão dianteira e traseira e ABS. Há toques personalizados mais sutis no corpo de vidro do '57, do tipo que faz você fazer um olhar duas vezes, o tipo que mais gostamos. Cave as aberturas das rodas suavemente alargadas que abrigam o material rodante ZR1 e uma extremidade frontal inclinada que se abre ao longo da borda superior da enseada no quarto frontal. (Você não percebeu que faltavam as linhas de fechamento do capô?) Até agora, o Vette de Dave Tottino é a expressão máxima da maneira do final dos anos 90 de modernizar um antigo Vette premiado.

Hank e Sandy Aguirre / San Bruno, Califórnia

O que há com os clássicos dois lugares dos anos 50 renascendo em tour-de-force estilísticos? Primeiro o Vette de Tottino, depois o T-bird de Hank e Sandy Aguirre – maravilhas megabuck com deslocamento manual que foram construídas para serem dirigidas. É limpo, de bom gosto e traz este clássico para a dança em roupas no estilo dos anos 90. As modificações variam do óbvio (colher e maçanetas raspadas, grade remodelada, rodas traseiras ampliadas) ao obscuro (encaixar um painel de 57 no assento duplo de níquel duplo) e são amplamente evidenciadas por toda parte. Um trabalho ainda mais substancial ocorreu sob a chapa metálica – a suspensão dianteira do Mustang II e um chassi que foi elevado (para aceitar bobinas e uma traseira de quatro links) e entalhado (para abrir espaço para borracha 275/40ZR17 nas jantes Cobra R). Sob o capô, um motor de 351 W superalimentado e com injeção de combustível aumenta a potência. Dizem que é preciso um homem (ou mulher) de verdade para recortar um clássico genuíno. Isso é real o suficiente para você?